吉利戴姆勒合資生產(chǎn)電動smart汽車的傳聞終于塵埃落定。

3月28日，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

合資公司的12名董事會成員將由來自雙方公子的6位高管組成。

作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴(kuò)展到快速增長的緊湊級別車型細(xì)分市場。

在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠(生產(chǎn)smartEQfortwo)和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(生產(chǎn)smartEQforfour)生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。同時，漢巴赫工廠將被用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。梅賽德斯-奔馳將在漢巴赫工廠投資5億歐元，并將充分應(yīng)用現(xiàn)有員工豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。

smart合資公司預(yù)計將于2019年底成立。目前有關(guān)該合資公司的商務(wù)條款尚未披露。

二十年累計虧損40億歐元

在3月26日時，就有消息稱戴姆勒公司將于今年年底決定旗下虧損巨大的Smart品牌的去留。

今年5月，戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)任董事會主席蔡澈(DieterZetsche)將在戴姆勒董事大會上正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會主席(CEO)、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位。而康林松(OlaKallenius)將繼任蔡澈的職務(wù)，擔(dān)任戴姆勒公司董事會主席，同時將擔(dān)任梅賽德斯-奔馳汽車部門的負(fù)責(zé)人，任期五年。

一位戴姆勒內(nèi)部人士表示，康林松“與smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌?！?

據(jù)金融分析師估計，自1998年推出以來，smart品牌已經(jīng)累積虧損約40億歐元(約合46億美元)。

1997年，smart初次在法蘭克福國際車展亮相時，曾讓世人眼前一亮。smart的問世，創(chuàng)造了一個新的車輛品類。然而1999年，該車的銷售業(yè)績就不甚理想，全年僅為八萬臺整車。當(dāng)時除了整體市場環(huán)境不佳這一外部因素，消費(fèi)者對兩座車的反響也不是很好，認(rèn)為這種車不實(shí)用。smart從一開始就沒能找到合適的消費(fèi)者群體。

戴姆勒內(nèi)部反省smart業(yè)績不佳的原因，認(rèn)為是起步的時間點(diǎn)不對，二十年前市場和消費(fèi)者對二座車無法真正接受。但隨著市場的發(fā)展，小型車基本能夠滿足都市人的日常出行需求，是作為家庭第二輛車比較好的選擇。即便如此，smart還是未能迎來翻身之日。

2004年，smart的年銷量達(dá)到15萬輛整車。從此之后，再也沒能超越這個數(shù)字，年復(fù)一年都在15萬輛左右。甚至去年，smart品牌銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。而寶馬集團(tuán)旗下的小型車品牌Mini品牌全球銷量則有36.15萬輛(下圖)。

對于戴姆勒而言，smart顯然是一片待修繕的廢墟，一具需救援的病體。

拯救Smart品牌

事實(shí)上，smart的發(fā)展?fàn)顩r，同整個戴姆勒高歌猛進(jìn)的態(tài)勢確實(shí)形成了強(qiáng)烈的反差，smart如不能迅速扭虧為盈，或?qū)⑼侠壅麄€戴姆勒集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展和品牌形象。

戴姆勒救援計劃的第一步是電動化。去年5月份，戴姆勒官宣，將位于法國昂巴克的smart工廠改造為生產(chǎn)EQ系列車型的工廠，這項投資總共達(dá)到5億歐元(折合約37億人民幣)，而這也是奔馳首次在法國工廠投產(chǎn)最新的全球車型。該款車型為緊湊型電動車系列，而該工廠同時還生產(chǎn)Smart純電動版本車型。

從2020年開始，戴姆勒歐洲和北美市場將只供應(yīng)電動smart。行業(yè)專家認(rèn)為，電動化戰(zhàn)略可能賦予smart第二次生命。

然而，電動版smart22000歐元的售價幾乎是燃油版本的兩倍。為了降低成本，smart希望在全球最大的汽車市場中國尋找一個可靠的合作伙伴。戴姆勒表示smart的未來在中國。

根據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，戴姆勒曾與合資合作伙伴北汽洽談合作事宜。同時也在和吉利汽車進(jìn)行接洽。

作為持有戴姆勒9.7%股份的第一大個人股東，吉利創(chuàng)始人李書福對于與戴姆勒的合作一向比較支持。而吉利本身也具有一定天然優(yōu)勢：

一是低成本制造經(jīng)驗(yàn)。草根出身的吉利在低端車領(lǐng)域打拼了20多年，其低成本造車的豐富經(jīng)驗(yàn)，正是深受高成本困擾的Smart品牌所需的。

二是出行領(lǐng)域的積累。吉利是整車企業(yè)中較早積極探索移動出行服務(wù)的，2015年成立曹操專車，目前該公司已經(jīng)成為移動出行領(lǐng)域的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，曹操專車注冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。

Smart轉(zhuǎn)型為電動車后，較短的續(xù)航里程和緊湊空間決定其很難成為私家車消費(fèi)的主流選擇。但作為城市移動出行領(lǐng)域用車，小巧靈便的Smart有明顯優(yōu)勢：安全、時尚、品牌知名度高等。

三是國際化視野。吉利近年在海外市場不斷出手，從早期的收購沃爾沃、英國錳銅，再到近年收購英國跑車品牌蓮花(Lotus)，入股馬來西亞的Proton，已經(jīng)是最具國際化視野的中國車企。

戴姆勒與吉利合作意圖明顯：將smart生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，并希望豐富smart的產(chǎn)品線，將產(chǎn)品線拓展到從兩座小型車到小型SUV全覆蓋，同時大幅提高產(chǎn)量，雙管齊下，打一個漂亮的翻身仗。

但值得一提的是，一位與戴姆勒關(guān)系密切的銀行家表示，部分出售給吉利，可能會面臨德國政府方面的反對，“因?yàn)榈聡罱鼘χ袊髽I(yè)在歐洲的商業(yè)影響力日益增強(qiáng)表述擔(dān)憂。”

去年，德國通過一項法律草案，阻止非歐盟企業(yè)在國防和能源等敏感行業(yè)投入超過15%。

與戴姆勒的合作，對吉利而言也有裨益。其一，可借此加深與戴姆勒的合作;其二就算每年只有10萬多輛的銷量，Smart也是一個在歐美都有市場、真正意義上的國際化品牌，入股后可以習(xí)得國際化品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對于品牌向上、國際化運(yùn)作的吉利集團(tuán)而言，顯然也有好處。

更何況，移動出行的領(lǐng)域也是一個市場規(guī)模超千億的誘人領(lǐng)域，而smart這樣的精品小車，非常適合作為共享汽車等移動出行的工具。

盡管此次吉利只是第一步以合資方式獲得smart品牌資產(chǎn)，顯然也不排除后續(xù)進(jìn)一步增資收購。2010年吉利曾以總價18億美元收購沃爾沃全部股權(quán)。最終這次收購令雙方取得雙贏：沃爾沃免于破產(chǎn)，并且借吉利打入中國市場，成功扭虧為盈。至2019年，沃爾沃品牌價值已較收購當(dāng)時增加10倍，至180億美元;而吉利則借助沃爾沃固有的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，一舉成為目前國內(nèi)第三大乘用車品牌。

吉利此次出手“拯救”smart是否會復(fù)制沃爾沃的成功?在競爭加劇、格局隨時都在變化的大環(huán)境下，我們說，一切皆有可能。